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我国工程机械到2010年底社会保有量已超过300万台

我国工程机械到2009年底社会保有量已超过300万台,以其中拉链机械行业的装载机为例,中等功率的5吨装载机每天工作要用一箱油,约100升,一年下来要用30多吨油,即便因种种原因只用一半,也有十几吨油。
这是一个惊人的数字。而更令人不安的是,在消耗了大量的燃油之后,工程机械作为广义的能量转换机构,其能量利用率却非常低,有专家曾论证机械产品的普遍利用率在10%左右。油耗问题不只是发动机的事,如果是液力机械传动就会涉及变速箱、车桥、泵阀及管道,等等,大家都在消耗能量,产生热能,再用大风扇冷却系统进行循环散热。
凡事预则立。一旦等到低碳经济环境节节倒逼时,再谈节能高效机械产品的设计与研发,就非常被动了。现在欧盟、日本、澳大利亚、新西兰等国家都建立了碳交易体系,而且是从2012年起实行。中国工程机械每年有接近10%的产品出口,到时肯定会遇到碳排放的新门槛,愈早准备愈好。
比如再制造问题。个别发达国家已经开始要求,进口的工程机械产品在使用到期后,由出口方负责回收。那么回收的设备就存在再制造问题,否则成本就太高了,国内企业出口产品一点微薄的利润是无法支撑的。美国卡特彼勒等公司早在十余年前就开展了再制造的业务,因此他们甚至是自己所在国产品回收再制造的积极推动者。而我国的机械企业再制造试点工作去年刚刚启动,企业再制造经验与模式尚不成熟。
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